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                智駕網 2022-12-28 12:21
                在北京疫情最洶涌的日子我們做了一場年度智能座駕線下評測
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                時間之于一項技術、之于疫情以及我們受到傷害的生活都是唯一的解藥。在測試完的當晚,有企業發微信說:“要不要來廣州感受一下比北京溫柔的毒株?”勤奮的廣州人將在12月30日舉辦2022廣州車展。我對他說:“新年快樂!”2023你好,我想念你已經有一年了。

                在2022年的尾巴,12月10日前后,智駕編輯部悉數中招,發燒、干咳、肌肉酸痛。


                2023年度智能座駕評選線下評測原定是12月17日、18日開始,但此時一半的媒體評委也淪陷在家中不得出門,車企的車輛管理人員也大部分中招,可以說是人到不了,車湊不齊。


                當時看到有人警告北京即將經歷“疫情海嘯”,不太理解。


                之后在大約兩天之后,整個朋友圈悉數被奧密克戎擊倒,頓感用詞精準。


                年度智駕座駕做到第七屆,適值中國品牌帶動激光雷達大規模上車,正是評測場景和趣味性提升的一年,但顯然這一年的評測是不被祝福的一屆。


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                要不要取消?


                “還是不要吧?!庇腥吮硎痉磳?,在北京正式確認全面放開之前,所有人在家中已被困了兩個星期,有人大聲說:“我要上班?!?/p>


                工作不僅僅是為了溫飽,它是一項權利,在任何情況下都不應被剝奪。


                她真的獨自一人跑到朝外SOHO的辦公室,她在群里興奮的說:“樓下所有的封條都撤了?!?/p>


                有些恍惚,那些封條、封帶已經存在了三年,既是客觀存在,又像精神枷鎖。


                她又黯然地在群里說:“沒有人管我們了嗎?”


                是的,有人想起了《刺激1995》,就是那部《肖申克的救贖》里的臺詞:“剛入獄的時候,你痛恨周圍的高墻;慢慢的,你習慣生活在其中?!?/p>


                那些封條三年來已勒到我們的意識中去了。


                改掉一個習慣,有時不得不用另一個新的習慣。


                正常的工作就是這個新的習慣,沒有核酸,沒有綠碼,沒有咳嗽的日常工作。


                “那就正常辦吧?!?/p>


                評測時間延后了整整一周,推到了12月24日。


                西方人的平安夜。


                “我去旅行,是因為我決定了要去,并不是因為對風景的興趣?!?/span>


                ——加西亞·馬爾克斯


                12月22日給《汽車有文化》創始人周海濱打電話,問他還能不能來。


                他說:“我陽了七天了,明天應該好了。但你們怕不怕我傳染???”


                “不怕,來吧,都是陽康?!?/p>


                他說他近三個月一直在研究資本市場對人性的折磨,已經很久不參加媒體活動了。


                我理解他是炒股虧了不少錢,正想借機出門透透氣。


                不過我后來看醫生建議,人在剛剛轉陰之后,并不適合出門,這是對不起他了。


                也是這一天,負責評測現場活動的鑫哥接到父親的電話,91歲的奶奶去世了,兩天后,八寶山火葬場火化。


                此前一天,負責車輛調度的YCC的岳父去世。


                聽到這兩個消息,不知為什么有一種愧疚感,一年來,我是一個該死的“放開派”,身邊接連兩位老人的生命終結于這個年尾似乎讓我這個主張放開的人似乎有了一絲原罪。


                鑫哥開始交接工作,他無法到場了。


                12月24日,北京連刮了兩天的大風停了,全天零下2度到9度,晨起,陽光燦爛。


                在出發地點北京東三環荀苑,近20位媒體評委陸續到達。


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                七年來幾乎每次都參與評測的岳偉發現,沒有準備保暖衣物。


                評委對接人小零告訴他:“網上訂購的服裝、帽子、手套,一樣也沒有寄到,物流中斷了?!?/p>


                周海濱一如繼往的遲到了,他又迷了路。


                他精氣神不錯,但氣色不好。


                大家都在微微控制著盡量咳起來顯得輕一些。


                攝像小陶,手纏著繃帶,我問他怎么了。


                兩周前他從上?;鼐?,之后陽。12月23日是他轉陰第一天,他說,夜間起床,兩腿突感無力摔在地上,搓傷了手心。


                他一再警告我,戴好口罩,防止二次感染。


                每個人都帶著與奧密克戎戰斗的印記。


                換句話說,我們依然是病人。


                在此前一晚睡覺之前,我讀了幾篇網文,兩位四十歲上下的陽性患者因為轉陰之后打羽毛球、踢球而喪生,看著一眾評委心里不免有些忐忑。


                算上工作人員,近30人,講完一天的測試流程后,不知誰鼓起了掌。


                這是對可以正常工作的感激嗎?


                應該是的。


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                好吧,準備出發。


                “誠實的生活方式其實是按照自己身體的意愿行事,餓的時候才吃飯,愛的時候不必撒謊?!?/span>

                ——加西亞·馬爾克斯


                今年秋天,智駕網與國家級智能汽車測試基地國家智能汽車與智慧交通(京冀)示范區亦莊基地達成戰略合作,雙方準備進行更專業,場景更為豐富的車型測試。


                本次評選,我們從初步入選2023年度智能座駕評選的90多臺車型中(《90款車型入圍2023年度智能座駕評選,史上最大規??缙放谱詣玉{駛評測開始》)進一步遴選了近30臺車型進行線下評測,市場上所有配備激光雷達的車型都將到場,但經過疫情的攪局,最終到場的只剩了20臺,近三分之一的車輛被困在不同的車間里,出不來了。


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                整個測試分為真實路況的跨品牌自適應巡航評測和專業場地的場景評測。


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                從北京旬苑出發,之后經四環,走京哈上六環近30公里的路程可以組隊進行自適應巡航評測,測試車輛的ACC功能,車道保持、自動變道等,在到達國家智能汽車與智慧交通(京冀)示范區亦莊基地之后進行場景測評,自動泊車、變道超車等。


                “要么生下來就會,要么永遠不會?!?br data-filtered="filtered" style="margin: 0px; padding: 0px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; overflow-wrap: break-word !important;"/>


                ——加西亞·馬爾克斯


                在中午時分,車隊安全抵達國家智能汽車與智慧交通(京冀)示范區亦莊基地,此時陽光正盛。


                這一基地占地650畝,是中國最早啟用也是最為專業的智能駕駛評測場地,它覆蓋了京冀85%以上城市場景、90%高速以及鄉村場景,另外還可以提供隧道、模擬光照、濕滑路面、收費站、服務區、鐵道口等特殊場景。


                在場地內,我們進行了ACC直道行駛、過彎行駛以及通過石仔路況行駛。


                鑒于以往在AEB測試過程中的多次失敗經功,我們取消了這一測試,如果在真實道路的自適應巡航評測中可以正常行駛,當前的鬼探頭一類的AEB測試其實意義不大,因為現在沒有車輛可以做到百分百準確,這一次判斷對了,下一次未必能夠做到精準停車。


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                目前的單車智能不具備支持AEB百分百成功的條件。


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                而自動泊車的測試現實意義更強,中國造車新勢力和自主品牌表現讓人信服。


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                閃電貓、領克01 EM-F、智己L7、理想L9都做到了一把入庫,智己L7可以識別多種形式的車位形式,在合資品牌中,寶馬i7在智能駕駛輔助和自動泊車方面都表現突出,強于日系車和法系車。


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                在智能座艙的評測中,我們的評測似乎更多的是驗證一個結果,即中國本土品牌在想盡一切辦法,實現體驗的個性化和極致化。


                以領克01 EM-F為例,它會在人上車的那一刻,根據座艙內的溫度自動打開方向盤加熱,這對于在冬季進行測評的老師是十分友好的。


                國家智能汽車與智慧交通(京冀)示范區亦莊基地測試部負責人梁長樂是首次參加媒體主辦的智能汽車評測,他說:“從消費者真實體驗來評測智能駕駛與使用專業的工具評測,感受區別很大,但現實意義更強?!?/p>


                他同時透露,北京乃至全國更多的城市正為L3級自動駕駛上路進行準備。


                不過自2022年德國為奔馳EQS以L3級別自動駕駛名義上路之后,也曾樂觀估計其相關技術年內會在國內上路,雖然深圳等城市已開始試點,但進度略慢于企業預測。


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                從我們自2016年開始進行有規模有組織的評測以來,七年時間智能駕駛的進步巨大,一是技術的穩定性在提高,二是成本大幅下降,在10萬元級別的車型上,使用場景最豐富的ACC已具備實用價值,而不是再是點綴。


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                而在今天這個時點,整個行業都在尋求L2向L3的突破,這也是最熬人的階段。


                在這一年,我們見證了不少自動駕駛初創公司為了一點點政策的突破尋求商業落地的可能,以及更多的汽車制造商通過渲染自動駕駛能力為自己的產品增加賣點。


                智能駕駛正成為一個時代的熱點,它在2020年突然與疫情相遇,在短時間內似乎催熟了更多元的應用場景,但今年回頭來看,它還在爬坡的路上。


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                周海濱說,你們做了七年,居然不癢,不走過場很難得。


                事實上,這七年有一點癢,見證這個行業的一點點進步,雖時時有驚喜,但邁過那段恐怖谷顯然還需要時間。


                時間之于一項技術、之于疫情以及我們受到傷害的生活都是唯一的解藥。


                在測試完的當晚,有企業發微信說:“要不要來廣州感受一下比北京溫柔的毒株?”


                勤奮的廣州人將在12月30日舉辦2022廣州車展。


                我對他說:“新年快樂!”


                2023你好,我想念你已經有一年的時間了。

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