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                智駕網 2023-01-06 12:48
                電驅硬派越野仍需“仰望”
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                “易四方”技術是國內首個量產的四電機驅動技術,百萬級新能源硬派越野車U8成為了第一款落地車型?!耙姿姆健闭宫F出了在安全、越野方面的諸多賣點,但電驅硬派越野真的已經成為現實了嗎,還是仍需“仰望”?
                1月5日,在仰望品牌暨技術發布會上,比亞迪正式發布了全新高端汽車品牌仰望,并對其核心技術“易四方”進行了解讀。


                百萬級新能源硬派越野車U8成為了首款落地車型,發布會上通過視頻形式展示了其性能亮點。而在發布會尾聲,百萬級純電動性能超跑U9也正式亮相。

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                “易四方”技術是國內首個量產的四電機驅動技術,適用于純電和混動平臺。按照官方公布的信息,“易四方”后續將在仰望品牌全系車型上搭載。

                01.“易四方”成就仰望品牌的“硬派越野”

                簡單地講,“易四方”的核心亮點在于擁有4個電機,每個電機都可獨立驅動一個車輪。

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                據介紹,相較傳統的燃油汽車動力系統,“易四方”技術可以通過感知力更強的電驅系統,以毫秒級的速度獨立調整車輛四輪輪端動態,從而更好地控制車身姿態。

                得益于這一技術特點,比亞迪官方表示“易四方”技術可提供更大的安全冗余,例如:在車輛單輪爆胎后,系統可以每秒1000次的頻率精準調整剩余三輪的扭矩,通過驅動輪及時對車身姿態進行補償干預,幫助車輛保持穩定。

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                最關鍵的兩個能力,還在于“易四方”具有原地調頭和密閉性設計。在發布會上,仰望U8進行了原地調頭表演,通過左右兩側車輪的反向轉動,車輛無需轉向就在原地實現了調頭。

                而通過視頻形式,官方還演示了仰望U8的涉水能力,官方稱之為“應急浮水脫困能力”。

                在視頻中,仰望U8似乎已經處于漂浮狀態,車輪已經全部沒入水中,但是否還接觸地面,視頻清晰度所限無從知曉。但憑借達到IP68級別的核心系統防護能力和良好的車身及座艙密閉性,仰望U8憑借四輪獨立矢量控制功能依然可以前進和轉向。

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                官方數據顯示,“易四方”平臺最高轉速可達20500rpm,整車最大功率超過1100Ps,可適應街道、越野、賽道等多種極限場景的性能需求。

                此外,憑借四電機驅動技術的獨立正負扭矩輸出能力,“易四方”平臺還可以在轉向器、制動器不工作的前提下,擁有低于40m的百公里時速剎停距離和小于12m的轉向能力。

                仰望U9在今天則是以彩蛋的形式亮相的,官方宣布其定位在百萬級純電動性能超跑市場,其零百加速能力達到了2s級。

                據介紹,仰望U9設計方面采用了“時空之門”設計語言,在保留了經典超跑元素的同時,又增添了未來電動超跑的科技感。至于更多的車型信息,此次發布會并未提及。

                02.獨立四電機并非仰望首創,別忘了“東風猛士”

                提到四電機驅動,不得不提一個新品牌——東風猛士。

                2022年8月28日,原軍工品牌猛士就已正式在東風集團獨立,以豪華電動越野品牌進入民用乘用車市場。

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                當時,猛士的發布會亮相了M-Terrain、M-Terrain S兩款概念車,其性能賣點包括:滑板底盤、前后四電機、三個差速鎖、1000Ps的功率、100%爬坡能力和L3級智能駕駛輔助功能。

                猛士品牌的發布,讓當時的不少消費者驚呼:“硬派越野車的純電時代來了?!?/section>

                這還只是中國品牌的硬派越野車首次“觸電”,而在2021年,悍馬和奔馳G級也已經發布過純電越野概念車。

                只不過,目前所有的純電硬派越野車都還處在概念階段,尚無一款量產落地。

                按照猛士品牌公布的信息,其原生電氣化架構可支持純電、增程兩種動力模式。但官方也公開表示,M-Terrain、M-Terrain S兩款概念車的增程版會首先發布,純電版尚需輕量化。

                官方信息顯示,猛士的純電車型搭載了容量為140kWh的動力電池,續航里程為500km。經過計算,即便這500km的里程絲毫不打折扣,其百公里耗電量也達到了28kWh,超過了目前市場上的所有純電SUV。

                由此可見,其能耗水平較高、電池重量較大仍然稱得上是一個負擔,尚需時間進行完善改進,這也正是其純電版本會更晚落地的原因之一。

                而在今天,仰望U8以“國內首個量產的四電機驅動技術”的身份亮相,再次引發了一個值得關注的問題——硬派越野的純電時代到來了嗎?

                03.電驅硬派越野“難”在哪里?

                需要強調的是,比亞迪官方雖然宣布了“易四方”適用于純電和混動平臺的消息,但仰望U8究竟是純電車型還是增程、混動車型,今天的發布會并未給出明確信息。

                不過,既然其采用了四電機驅動方式,我們至少可以確定它是一款電驅車型,車輪上的動力來自于電機。

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                四電機獨立驅動的技術優勢前文已經講過,但在擁有優點的同時,這一技術也同樣存在缺點。

                首先,“重量”是硬派越野車的一個負擔,而電驅車型有大尺寸的動力電池,再加上電控系統和4個電機,其重量將十分可觀。

                以當前的普遍水平來看,采用單電機的電驅SUV,其整備質量都會達到2000kg左右。照此推測,四電機車型又將達到怎樣的水平?

                而一旦整備質量居高不下,越野通過性必然會受影響,拖著沉重的身軀跋山涉水,對于電驅系統而言是一個不小的負擔。一方面,電驅系統會承擔更多的動力壓力;另一方面,續航里程也會因此而打折扣。

                第二,電機的理想工作場景是在平坦道路上以中速勻速行駛,此時電機的動力輸出平穩,能效水平更高。但越野場景下,車輪經常需要在慢速狀態下獲得更大的動力,從而應對復雜路況。

                這意味著驅動電機需要在車速很低的情況下大功率輸出動力,這會帶來兩個負面影響,一個是耗電量顯著提升,另一個是電機溫度迅速升高。

                前者關系到續航里程,后者關系到電驅系統的安全,顯然都是不容忽視的。單電機尚且如此,4個電機同時面臨這一問題,必然更加不容忽視。

                其實對于電驅硬派越野車的話題,之前也有車企提及過,那就是長城汽車旗下的坦克品牌。

                在2022年8月的一次媒體采訪中,坦克品牌CEO劉艷釗就曾直言:“硬派越野的純電時代還遠,我們不造電動‘坦克’?!?/section>

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                劉艷釗表示,脫離越野場景談技術,無疑是現階段最大的謊言。對于越野車的新能源化,我們對技術路線驗證的結果是,要以越野為前提,電的應用為輔助,不能本末倒置?,F在最合適的技術路線是越野+新能源,而不是相反。新能源只能為輔,不能為主?!?/section>

                據介紹,坦克品牌曾經打造過一款純電動車型,也做過實驗,有實車案例。但從結果來看,純電動越野車的電機扭矩輸出持續性不足,電池電機充放電不平衡,到目前為止,尚無法解決這些問題。

                坦克品牌的技術人員對純電越野技術總結了“四大短板”,包括:

                第一,電機雖然扭矩大,但電機的峰值扭矩無法實現持續輸出,一旦遇困,持續大功率放電會導致電機過熱,電機過熱傳導至電池過熱,BMS會限制放電功率,在車輛正準備脫困時,限制扭矩,會導致脫困失敗。


                以200kW的電機為例,可以持續10s輸出峰值扭距,加速超車可以,但如果去沖沙,很少有人能在10s內沖上去,此時電機如果突然限制功率,可能會導致翻車。


                第二,是補能問題。在強越野工況下,電動車的耗電會指數級下降。在用某國外續航400km的知名電動車型做的沖沙實驗中,該車在35分鐘內即耗光了所有電量??梢?,越野場景下的充電問題比普通乘用車更加“焦慮”。


                第三,是電池的安全問題。今天的電池如果加大容量,基本上都是CTC或者車身一體化平板形式,在野外遇到山石、溝壑工況下難以保證安全。


                第四,是重量問題。越野車本身車重即重于一般SUV,而要讓一款硬派越野車具備500km的續航里程,120度電是起步,甚至可能需要140度電。此時車輛自身重量基本將超過3000kg,如果再乘坐5個人,就算不放行李,車重也將直逼3.5噸,可能剛開到沙漠就直接陷住了。


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                那么對于仰望U8來說,即便它不采用純電形式,但四電機電驅的動力形式仍然不可避免地面臨動力輸出持續性、電機過熱、電池安全和車身重量等帶來的挑戰。

                值得一提的是,在官方發布的仰望U8展示“應急浮水脫困能力”的視頻結尾,官方給出了一份《聲明》,文中表示“視頻中的極限場景僅為展現產品技術和性能的場景測試,無法保證您在任何極端場景下的絕對安全”,并反復強調“請勿模仿”。

                這可以理解為該功能只是在遇到極端情況下,能夠為車輛提供一定程度的脫困機會,并不能確保萬無一失,更不可刻意去嘗試。

                對此,智駕網建議仰望官方在銷售該車時,切記要讓銷售顧問再三向客戶強調這個問題。否則的話,一旦有客戶看過這個視頻之后,自認為仰望U8可以“深度涉水”,甚至將視頻畫面理解為可以像船一樣浮渡,那就糟糕了。

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                畢竟在這個問題上,車市中已經不乏先例,屢次出現了客戶將智能駕駛輔助系統當作“自動駕駛”來使用,結果因為車輛失去駕駛員的監管,在極端情況下發生了碰撞事故。

                縱觀當前的越野車市場,無論是今天發布的仰望,還是之前發布的坦克、猛士,都為推動中國越野車市場發展立下了功勞。只不過在技術路線上,不同的品牌還有著不同的理解和判斷。

                硬派越野是否能靠電驅實現?有的品牌還沒有下定決心,但仰望品牌已是信心滿滿。電驅硬派越野究竟是已經可以落地的現實,還是仍需“仰望”的夢想?我們拭目以待。

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